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巅峰坦克卡50和米28谁更强

2021-08-19 01:58

本文摘要:巅峰坦克卡50和米28谁更为强悍,巅峰坦克卡50和米28特性比照,巅峰坦克中卡50和米28全是十分强悍的直升机,那麼他们到底谁更为强悍呢,下边雨落就为大伙儿带来巅峰坦克卡50和米28的比照进击。操控性卡-50,本名卡-136 和卡-34。由前苏联卡莫夫设计局于 1977 年顺利完成设计方案,1982 年 7 月 27 日顺利完成首飞。北约成员国将其取名为营销手段,俄空军将其取名为黑鲨或吸血鬼。 1993 年,卡-50 参加了美国范堡罗航展,它是卡-50 的初次公布发布。

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巅峰坦克卡50和米28谁更为强悍,巅峰坦克卡50和米28特性比照,巅峰坦克中卡50和米28全是十分强悍的直升机,那麼他们到底谁更为强悍呢,下边雨落就为大伙儿带来巅峰坦克卡50和米28的比照进击。操控性卡-50,本名卡-136 和卡-34。由前苏联卡莫夫设计局于 1977 年顺利完成设计方案,1982 年 7 月 27 日顺利完成首飞。北约成员国将其取名为营销手段,俄空军将其取名为黑鲨或吸血鬼。

1993 年,卡-50 参加了美国范堡罗航展,它是卡-50 的初次公布发布。1996 年,卡莫夫设计局公布发布了卡-50 的双坐型卡-52。

北约成员国将其取名为营销手段B,与此较为,卡-50 就出了营销手段A。而俄空军将卡-52 取名为短吻鳄。MAKS 2005 上进行特技飞行的卡-50卡-50/52 武装直升机最明显的特点便是他们没应用一般武装直升机上的基本旋翼合理布局,只是应用了卡莫夫设计局独有的共轴双旋翼合理布局。这类旋翼合理布局的特性是2个总面积完全一致的大旋翼在外壳处左右排列。

下旋翼靠外轴转动,而此轴中空。独自一人轴中还有一个内轴铸就上旋翼,2个旋翼旋转方位忽视。这类合理布局不是务必尾桨的。这类旋翼合理布局的研制开发发展趋势务必很高的技术性,英国西科斯基飞机公司曾一度妄图在这些方面有所建树,但之后也迫不得已撤出了。

共轴双旋翼合理布局有很多优势。体现在航行中质量上的便是总体空气阻力系统软件高效率,比其他旋翼合理布局,同样旋翼直徑的直升机空气阻力大 12%。

因为没尾桨,因而整机规格灵便,柴油发动机的所有输出功率都用于驱动器旋翼,提高了直升机张贴地飞行中的安全系数。因为允许聚焦点挪动间距较小,操控性有所增加。且操纵比较简单,安定性好。

俄罗斯一级试飞员帕帕伊讲到,卡-50 很适合在山区地带和大城市等地貌简易的地域登陆作战。相比起米-24 和米-28,卡-50 更为协调能力,在 180转弯时无须降低速率,并且能够两侧飞过来。卡-50 进行调向机动性米-28A 由前苏联米里设计局因为 1980 年刚开始设计方案,1982 年 11 月初次试飞成功。

1989 年,米-28A 参加了巴黎航展,第一次在大家眼前公布发布。北约成员国为其取名为灾祸。1996 年 11 月 4 日,米-28 的晚间型米-28N 顺利完成了初次试飞。

1989 年 米-28A 参加了巴黎航展米-28 的旋翼合理布局应用的是最基本的合理布局方法。既有一幅悬翼在外壳上边,而尾梁处有一个横着的尾桨。其具有是处理主旋翼对外壳造成的反作用力旋转扭矩。与米-28A 相比,米-28N 改装了新式的功率大的浆叶,这促使直升机就算在不灵状况下也可以保持不错的航行中质量。

因为米-28N 降低了柴油发动机的输出功率净重比,其航行中质量比米-28 拥有非常多方面的提高。米-28N 能够在航行中到数顺利完成涅斯捷罗夫转动、殷麦曼转动、杀斤斗及横滚等姿势。而这种难度很大的特技飞行姿势在米-28N 面世前仅有战机才可以顺利完成。

米-28N 的横着航行中短路故障高达了 4g。Mi-28 表演大视角飞机飞行高度表层上看,卡-50/52 与米-28N 的航行中特性不分伯仲,卡-50 还额占优势。

但许多 人到结合了具体情况后下结论了各有不同结果。共轴双旋翼合理布局不但优势明显,但缺陷也许多。仅次的缺陷是两付旋翼面中间的气旋相互之间阻拦,使势流下降。这个问题迄今为止也没得到 非常好的解决困难。

防潮与安全系数卡-50 的驾驶舱应用金属构件,司机正下方有前起落架舱,可起着一定的维护保养具有。驾驶舱上下有两层防弹背心厚钢板。

依据卡莫夫设计局的试验結果,两层添充厚钢板比瓷器防弹衣材料或其他原材料好。卡-52 承续了卡-50 的盔甲,并没由于降低了一个坐位而推进了驾驶舱的防潮。MAKS 2005 上与卡-50 三大展览的卡-52卡-50 的汽车油箱有双层。表层为高分子材料,里层为有自称为隔层的蜂窝状构造。

当汽车油箱被击中渗油时,该原材料不容易收拢,将汽车油箱系统漏洞阻塞。卡-50 的外壳主承力构造是一根长 1 米,低 1 米、多通道传力的盒状外敷叉梁,可忍受 1~2 放火炮的抑制。浆叶根处和浆叶自身也具有某种意义的抗抑制工作能力。

前三点式起落架汲取短路故障碰撞的动能相当于一般直升机的三倍。航空员坐椅下的木地板也是有外敷坠毁作用。卡-50 的共轴双旋翼合理布局也为卡-50 添加了一些安全性能。当直升机被击中后,航空员怎样分裂驾驶舱是个全球性难点。

由于这务必避免 旋翼对航空员的危害。而卡-50 上就改装了卡莫夫设计局花销了 7 年時间研制的直升机航空员驾驶舱坐椅。与当代战机上的驾驶舱坐椅一样,这类坐椅都不具有零-零驾驶舱作用。

务必驾驶舱时,航空员夹到深潜夹到,起动旋翼浆叶根部的发生爆炸事故地脚螺栓。发生爆炸事故地脚螺栓将 6 片浆叶炸离桨毂,另外发生爆炸事故地脚螺栓也将座机盖炸飞。这时候 K-37 型驾驶舱坐椅起动,将航空员驾驶舱回来。

在驾驶舱深潜时,驾驶舱航空员的卡-50 必不可少离开友机 150 米之外,不然,炸飞的浆叶很有可能会危害友机。K-37 驾驶舱坐椅米-28A 是米里设计局在汲取了米-24 在阿富汗竞技场上的经验教训后设计方案的,因而它十分着重强调防潮工作能力。米-28A 的驾驶舱改装有铝合金盔甲。

米-28A 的柴油发动机也可以承受数发炮弹的还击。米-28A 的汽车油箱位于外壳中间。汽车油箱內部改装了聚胺脂安全防护原材料,以防止汽柴油晃动造成静电感应而引起发生爆炸事故,表层则擦抹有自阻塞天然乳胶。

汽柴油系统软件能够在负压力情况下工作中,以防止汽车油箱和输油管被透过时汽柴油溅到外壳表层发生爆炸事故发生爆炸事故,另外可确保直升机在短期内的负短路故障状况下长期着陆。旋翼浆叶则有絮状玻纤包复维护保养。这种对策促使米-28A 沦落了那时候全世界唯一一种仅有盔甲武装直升机。米-28 驾驶舱狭小,具有不错的防潮米-28N 武器装备了 PC-28 驾驶舱救生器材和投掷浆叶、抛机舱门及其投掷较短翼系统软件。

发电机组组员能够在紧急状况下迅速分裂直升机。米里设计局研制开发出了由抗震等级起落架和抗震等级坐椅组成的主动式抗震等级防御系统。米-28N 在武器装备了此系统软件后,确保了直升机以每秒钟 12 米的横向速度着陆机会组员的安全系数。

米-28N能够显出,卡-50/52 与米-28N 的一个相同点便是他们都十分重视直升机的盔甲维护保养。这好像不是受阿富汗战争的危害。但卡-50/52 与米-28N 的不同点取决于,卡-50/52 的深潜系统软件更加新潮,而米-28N 的深潜系统软件则趋于激进派。

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从现如今的状况看,事实上米-28N 的安全系数特性是要高过卡-50/52 的。空中格斗证实,基本单旋翼合理布局的武装直升机毁损后,大部分状况下都必须成功紧急迫降;而共轴双旋翼合理布局的武装直升机在毁损后,因为更非常容易引起两付旋翼的发现异常手执而相互之间碰撞,因而直升机坠毁概率较小。在伊朗,美国军队的 AH-64阿帕奇武装直升机被击中过数次,但许多 阿帕奇都必须在身负重伤状况下回到基地。

就算着陆郊外,发电机组组员也基础而求得救。与此较为,虽然应用了驾驶舱潜水设备,空中格斗考试成绩也十分出色,但卡-50 不管在试飞還是在车臣战争中,都是有航空员伤亡的例证。卡-50-2三面图火控系统和L波段电子控制系统卡-50 武器装备有枪击、司机、网站导航一体化综合性系统软件作为寻找总体目标、全自动制导武器及其顺利完成无人驾驶/网站导航每日任务。

L波段计算机软件可全自动对接来源于其他直升机、飞机场或地面站的总体目标指令,这种信息内容马上在驾驶舱显示屏和平面图显示屏上说明。卡-52 航空员装有帽子瞄准具卡-52 驾驶舱左边的航空员能够专心致志司机直升机,而右边的枪击手必须推行侦察或进行电子战,必须在全天标准下寻找和识别远方的总体目标,能够进行总体目标精准定位和枪击,可与地面战和其他武装直升机进行协作。前原文中提及的卡-50-2 必需沿用了卡-52 的电子产品。

卡-52 的驾驶舱内有 4 个液晶显示屏米-28N 武器装备了由俄罗斯纳明斯基仪表盘设计局研制开发的 BREO-28N 第五代控制模块式L波段电子控制系统。该系统软件可用以多种多样数字功放感应器和微波感应器感应器确保米-28N 全天地联合作战登陆作战每日任务,在其中还包含在 10~25 米的低空飞行逃避危险因素阻碍。两者之间原型机米-28A 仅次各有不同取决于它是一种全天武装直升机,可在晚间简易气候条件下联合作战登陆作战每日任务。

米-28N 能够在夜晚,乃至连暗淡星河都没的凶险气象要素下登陆作战。因为雷达探测通信天线位于直升机桨毂上边,因而直升机可只遮挡住雷达罩,将绝大多数外壳隐秘,而无需降低高宽比。

大大减少了被寻找的危险因素。米-28N 顶端的毫米波通信/厘米波双股票波段雷达探测为登陆作战带来了很多方便快捷汇总总的来说,能够显出卡-50/52 是一种设计方案观念更加新潮的武装直升机。

但因为设计方案回绝、俄罗斯航天工业水准等缘故,它好像远远不如早就被英国中断的科曼奇直升机新项目。而米-28N 的设计方案观念却十分激进派,与英国 20 新世纪 70 时代刚开始研制开发,90 时代又大幅改进的 AH-64阿帕奇武装直升机很相仿。本质上,西方国家新闻媒体就将米-28 誉为为阿帕奇斯基。具体情况强调,武装直升机的登陆作战自然环境比舰载直升机的用以自然环境简易和凶险的多。

在这类状况下,非常多方面上武装直升机分承受不起过度多的技术革新所带来的技术风险,而卡莫夫设计局将比较丰富的舰载直升机设计方案工作经验太过运用于武装直升机上,或许卡-50/卡-52系列产品的确的将来仍在舰载直升机上。更为多进击新闻资讯要求网页页面巅峰坦克会员专区查看。


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